Novinky

Moderní MQB platforma je skvělá, rychlá a univerzální. Ale jedna věc u ní od začátku omezovala skutečný potenciál pohonu všech kol: řízení Haldexu 5. generace.

Ačkoliv jde o schopnou spojku, její tovární strategie je ve skutečnosti velmi konzervativní. Většina vozů jezdí v nastavení, které preferuje přední nápravu, a to i tam, kde by logicky měla zadní pracovat mnohem efektivněji.

V praxi to znamená, že sériová řídicí jednotka pustí na zadní kola maximálně 30 % výkonu, a plných 50 % pouze ve výjimečných případech – když už je pozdě, kdy nastane prokluz nebo krizová situace.

Mluvíme tedy o autech, která mají potenciál být ostřejší, stabilnější, rychlejší, ale brzdí je software.

A přesně proto vznikl Haldex.Flash.

Co je Haldex.Flash?

Vývojový tým RRP (UK) kompletně přepsal řídicí strategii jednotky 0CQ 907 554 (X) a vytvořil produkt, který posouvá AWD systém MQB aut o úroveň výš. A my v RSR-Performance jsme výhradním distributorem pro Českou republiku.

Nejde o jednoduché „přepnutí mapy“.
Haldex.Flash je kompletní softwarový upgrade, který:

• mění logiku přenosu výkonu,

• zrychluje odezvu spojky,

• upravuje launch-control strategii,

• zajišťuje konzistentní chování i ve vysokých rychlostech,

• pracuje v mezích bezpečných tolerancí Haldexu.

Výsledek?
AWD systém, který konečně funguje tak, jak měl fungovat od výroby.

Blíže k quattro: stabilní 50–50 rozdělení výkonu

V sériovém stavu je Haldex Gen 5 nastavený na výrazný 70/30 poměr (předek/zadek).
Až 50 % výkonu dokáže poslat dozadu, ale jen při prokluzu – tedy při chybě v trakci.

Haldex.Flash to mění úplně.

V akceleraci posílá téměř 50–50 výkonu neustále.
Auto se opře o zadní nápravu, zlepší se balanc, stabilita, grip a reakcionalita.

Několik klíčových čísel:

• až +65 % více výkonu na zadní nápravě oproti sérii

• zlepšení 60ft času při drag race o 0.08–0.10 s

• zadní kola dostávají až 150 HP místo továrních cca 90 HP

Výsledkem je nejen rychlejší launch, ale hlavně lepší jízdní projev v každé situaci – na suchu, mokru, sněhu i ledu.

Největší benefity Haldex.Flash

• 50–50 power split v akceleraci

• rychlejší reakce Haldex pumpy

• optimalizovaný točivý moment i ve vysokých rychlostech

• bezpečné chování v tolerancích OEM systému

• nová launch-control strategie

• lepší trakce a výjezdy ze zatáček

• výrazné zlepšení dynamiky u aut po úpravě motoru

• pump adaptace přímo v Haldex.Flash toolu – bez diagnostiky

U RS3 8V a TTRS 8S, které už mají 50–50 split z výroby, přináší Haldex.Flash všechny benefity kromě změny poměru – tedy hlavně rychlejší odezvu, lepší stabilitu a optimalizovanou reakci v launchi.

Testováno na silnici, okruhu i v extrémních podmínkách

Na rozdíl od jiných řešení nevznikl Haldex.Flash jen na brzdě nebo v laboratorních podmínkách.
Vývoj probíhal:

• na suchu, mokru, sněhu i ledu,

• v běžném provozu, ale i na okruhu,

• v drag racingu, kde přinesl reálné snížení 60ft času,

• v různých teplotách, včetně mrazů.

Během testování se ukázalo, že:

• auto je stabilnější ve vysoké rychlosti,

• zadní náprava pomáhá v nájezdu i výjezdu ze zatáček,

• rozjezdy jsou výrazně sebevědomější,

• chování je konzistentní a předvídatelné,

• upgrade funguje perfektně i u aut s vysokým výkonem.

Kompatibilita – plná podpora MQB (2014–2024)

Haldex.Flash podporuje všechny vozy s jednotkou 0CQ 907 554 (X):

AUDI

• S3 8V (2014–2019)

• A3 Quattro 8V (2015–2020)

• Q3 Quattro (2019–2022)

• TT/TTS MK3 (2015–2023)

• RS3 8V (2015–2020)

• TTRS 8S (2016–2024)

VOLKSWAGEN

• Golf 7 R (2014–2019)

• Golf 7 Alltrack / Sportcombi

• Tiguan (2014–2022)

• T-Roc (2018–2022)

• Passat B8

• Arteon

• Atlas

ŠKODA

• Octavia 4×4

• Superb 4×4

• Kodiaq 4×4

• Karoq 4×4

SEAT / CUPRA

• Leon 4Drive

• Ateca 4Drive

• Terraco 4Drive

Poznámka: Vozidla s GEN4 EA888 nejsou podporovány. Pokud si nejste jistí, pošlete nám VIN.

Instalace, cena a možnosti

U nás v RSR-Performance v ČR nabízíme:

• instalaci na počkání,

• kompletní diagnostiku a test,

• doživotní update software v rámci verze,

• servisní podporu.

Jako výhradní distributor nabízíme také:

• Haldex.Flash do-it-yourself tool pro domácí flash,

• partnerský program pro servisy a tuning studia.

Proč Haldex.Flash musí být první úpravou AWD MQB auta?

Protože:

• přenáší výkon tam, kde je potřeba,

• řeší největší slabinu MQB platformy,

• výrazně zlepšuje jízdní vlastnosti,

• zrychluje launch a snižuje časy,

• funguje skvěle se Stage 1–3 motorovými úpravami,

• drží auto stabilní a sebevědomé i v extrémních podmínkách.

Je to největší rozdíl, jaký na MQB AWD autě můžete pocítit – a to doslova na prvních pár metrech.

Svět moderních úprav pětiválcových Audi vstoupil do nové éry. Modely Audi RS3 8Y a Cupra Formentor VZ5 s motory 2.5 TFSI DNWB/DNWC dorazily s ještě vyššími nároky na řízení motoru, s pokročilejšími bezpečnostními prvky a s přísnější kontrolou nad emisními systémy.

V době, kdy přišly na trh, panovala shoda: jejich ECU bude prakticky neprůstřelná. Úprava těchto vozů měla být podle mnohých nemožná, nebo přinejmenším v nedohlednu.

My jsme se ale rozhodli, že se tím nenecháme omezit.

Po mnoha měsících analýz, dlouhodobého testování, logování a ladění se nám podařilo něco, co v České republice dokázal jako první právě náš tým – kompletně odblokovat, pochopit a optimalizovat tuto novou generaci ECU a vyvinout plnohodnotné Stage 1 i Stage 2 úpravy.

Vývoj na 100 %. Proto jsme koupili vlastní RS3 8Y i vlastní Cupra Formentor VZ5.

Nechtěli jsme dělat kompromisy. A už vůbec jsme nechtěli riskovat, že by náročný vývoj probíhal na autech zákazníků.

Proto jsme investovali do dvou vlastních referenčních aut:

• Audi RS3 8Y

• Cupra Formentor VZ5

Tato auta jsme pořídili s jediným cílem:
abychom se mohli věnovat vývoji na 100 %, bez omezení, bez kompromisů a bez rizika.

Každý patch, každá mapa, každý test – vše jsme ladili a ověřovali na našich vlastních vozech. To nám umožnilo:

• provádět extrémně dlouhé logování,

• testovat různé hardwarové konfigurace,

• porovnávat chování při různých teplotách,

• opakovaně provádět sprinty, launch-control, vysoké zatížení,

• simulovat reálné chyby, teplotní limity a reakce turba.

Díky tomu jsme mohli část vývoje, která by pro běžného úpravce byla riziková nebo časově nedostupná, posunout na úroveň, kterou v ČR nikdo jiný nedosáhl.

A výsledky přišly rychle: nejstabilnější, nejbezpečnější a nejpropracovanější úpravy RS3 8Y / VZ5 na trhu.

Výkon, který posouvá hranice pětiválce – a přitom zůstává bezpečný

Naše úpravy vycházejí vždy z originálního softwaru Audi/Cupra.
Nekombinujeme dvě ECU, nevypínáme ochrany, nezasahujeme do integrity bezpečnostních prvků.

A právě proto jsou naše úpravy dlouhodobě stabilní.

Stage 1 – ideální pro sériové vozy

• 460–480 PS

• skvělé reakce, silný střed, hladký průběh

• podpora 98/100/102/E85

• čistá a bezpečná úprava bez nutnosti hardwaru

Pro majitele, kteří chtějí maximum bez mechanických zásahů, je to perfektní volba.

Stage 2 – maximální potenciál sériového turba

• 500–580 PS (dle paliva)

• typicky 520 PS na 98 oktan

• masivní snížení IAT díky do88

• perfektní výkon i po dlouhé zátěži

Vyžadovaný hardware:

• sportovní katalyzátor / decat / OPF delete downpipe

• zvětšený intercooler do88

• zvětšené sání do88

Díky tomu vůz zrychluje ostřeji a plynuleji, přitom zůstává plně použitelný pro každý den.

Úpravy, které mění charakter auta k lepšímu

Stejně jako u našich RS6/RS7 C8 projektů, i zde jsme se zaměřili na celkovou dynamiku a dojem z jízdy.

• trvale otevřené výfukové klapky v Dynamic

• posunutý omezovač až na 7400 rpm

• volné vytáčení motoru v P a N

• ostřejší reakce na plyn

• plné pops&bangs v Dynamic, jemné v Comfort

• silnější zvuk při řazení

• chytřejší teplotní a tlakové managementy

Auto působí živěji, rychleji a přitom neztrácí komfort ani kultivovanost.

Wastegate rattle fix – konec drnčení mezi 1250–3000 ot/min

RS3 8Y i VZ5 často trpí nepříjemným drnčením obtokové klapky turba.
Proto jsme vyvinuli kombinaci softwarového a mechanického řešení, které tento problém spolehlivě odstraní.

Výsledek:

• čistý zvuk pětiválce i v nízkých otáčkách,

• žádné rezonance,

• žádný vliv na životnost turba.

OPF Delete – návrat skutečného zvuku 2.5 TFSI

Modely po roce 2019 trpí výrazným útlumem zvuku kvůli OPF filtrům.
Proto nabízíme softwarové i hardwarové OPF delete řešení, které:

• obnoví sportovní zvuk,

• nezpůsobuje chyby,

• plně zachovává diagnostické funkce.

Úprava TCU – převodovka sladěná s výkonem motoru

Silnější motor znamená vyšší nároky na převodovku. Proto nabízíme dvě úrovně optimalizace:

TCU Upgrade přes TVS Engineering (výměna mechatroniky)

• rychlejší řazení

• vyšší přenos točivého momentu

• optimalizované tlakové mapy

• agresivnější, ale stále plynulé řazení

Jedná se o nejkvalitnější TCU řešení dostupné pro tyto vozy.

Speciální TCU patch integrovaný v ECU
Tento patch, který jsme implementovali do ECU motoru, výrazně zlepšuje:

• funkci launch-control,

• tlakové řízení spojek

• výkon a průběh točivého momentu

• precizní řazení

Díky tomu funguje převodovka perfektně i bez výměny mechatroniky.

Jak probíhá úprava a odblokování ECU

Odblokování ECU je zahrnuto v ceně a máte na výběr tři varianty:

1. Výměnný způsob – nejrychlejší, bez čekání

2. Dodání nové odblokované ECU – původní jednotka zůstává zákazníkovi

3. Odblokování původní ECU – bez výměny, ale časově delší

Ve všech případech zůstává zachována plná funkce imobilizéru, vše je postavené na originálním softwaru.

Nová éra úprav RS3 8Y a Formentor VZ5

To, že jsme jako první v ČR prolomili ECU těchto modelů a vyvinuli nejkomplexnější úpravy, není jen další projekt.
Je to výsledek dvou let práce, investic a testování na našich vlastních vozech, nikoliv na autech zákazníků.

Je to důkaz toho, že kde se jiní zastavili, my jsme pokračovali dál.

A přesně v tom budeme pokračovat i nadále.

(Video se spustí automaticky – pro plný zvuk stačí zrušit ztlumení.)

(Video se spustí automaticky – pro plný zvuk stačí zrušit ztlumení.)

Svět úprav moderních Audi vstoupil do nové éry. Modely RS6 C8, RS7 C8 a RSQ8 vybavené motorem 4.0 TFSI V8 Biturbo prošly v roce 2023 zásadní změnou — Audi začalo používat zcela nové, výrazně lépe zabezpečené řídicí jednotky typu H80. Tyto jednotky byly konstruovány tak, aby zabránily jakémukoliv externímu zásahu, a po dlouhou dobu představovaly pro tuningová studia doslova neprůstřelnou oblast.
My jsme se však rozhodli, že to nevzdáme.

Po měsících analýz, testování, ladění a investic do vývoje se nám podařilo něco, co se v České republice dosud nikomu nepodařilo: úspěšně jsme odblokovali a optimalizovali řídicí jednotku H80 a provedli kompletní performance úpravu na Audi RS6 C8 modelového roku 2023+. Tento krok znamená, že jsme se stali prvními v ČR, kdo prolomil ochrany této nové generace ECU a přinesl tak majitelům nejmodernějších RS modelů možnost posunout své vozy na úroveň, která byla dosud nedostupná.

Výkon, který posouvá hranice sériového 4.0 TFSI

Naše optimalizace vychází vždy z originálního softwaru Audi pro daný motor. Nepracujeme s kompromisy, nepoužíváme alternativní ECU ani starší jednotky s vypnutým imobilizérem. Díky tomu zůstává ve voze zachována plná bezpečnost a integrita systému.

Výsledkem je úprava, která dokáže posunout výkon nejnovějších RS modelů až k hranici 830 koní, a to podle verze úpravy, použitého paliva a konkrétního modelu. Zároveň jsme upravili reakci na plyn a chování motoru v celém spektru otáček tak, aby byl vůz výrazně rychlejší, ostřejší a zároveň stále komfortní a bezpečný pro každodenní provoz.

Součástí balíčku je také odstranění omezovače rychlosti, díky čemuž mohou RS6, RS7 a RSQ8 konečně ukázat svůj skutečný potenciál i za hranicí typických 250 km/h. Omezovač otáček byl posunut tak, aby motor mohl lépe pracovat v horním pásmu, ale zároveň jsme dbali na dodržení bezpečných limitů pro turbodmychadla i mechanické komponenty.

Úpravy, které mění charakter vozu

Kromě zvýšení výkonu jsme se zaměřili na celkovou dynamiku a kultivovanost jízdy. Výfukové klapky jsme nastavili tak, aby byly v režimu Dynamic trvale otevřené, což umožňuje plný zvukový projev čtyřlitrového osmiválce bez zbytečného tlumení. Umožnili jsme také volné vytáčení motoru při stání v režimech P a N díky odstranění softwarového omezení, což je funkce, kterou majitelé RS modelů velmi často požadují.

Součástí úpravy je i optimalizace řízení chladicí soustavy motoru. Motor tak pracuje v nižších a stabilnějších teplotách, což zlepšuje tepelnou efektivitu, snižuje riziko přehřátí a umožňuje opakované sprinty bez ztráty výkonu. Na podobném principu stojí také optimalizace tlaku oleje — motor má v zátěži lepší mazání a rychleji reaguje na změny zatížení.

Upravili jsme také logiku systému Start/Stop, který je ve výchozím stavu vypnutý. Řada majitelů RS modelů tuto funkci nemá ráda, protože často narušuje plynulost jízdy. Nyní se vůz po nastartování chová přesně tak, jak by od sportovního auta měli očekávat.

Dalším krokem byla úprava systému deaktivace válců (COD). Ten nově pracuje pouze v režimu Efficiency, kde má smysl z hlediska spotřeby, ale nezasahuje do dynamiky jízdy v ostatních režimech.

Stage 1 – ideální pro sériové vozy

Stage 1 představuje optimalizaci software bez zásahu do mechanických komponent. Pro verze Performance a GT na 98oktanové palivo se výkon posouvá až na 740 koní, přičemž motor i turbodmychadla stále pracují v bezpečném rozmezí daném výrobcem.
Pro majitele, kteří chtějí zachovat zcela sériový hardware, jde o naprosto ideální řešení.

Možností je doplnit Stage 1 o sportovní sání nebo sportovní filtr, které dále zlepší reakce na plyn a zvukový projev motoru.

Stage 2 – maximum sériových turbodmychadel

Stage 2 umožňuje využít potenciál 4.0 TFSI naplno. Při použití vhodného hardwaru, jako jsou sportovní downpipe Powerdivision nebo Milltek, intercooler DO88 a zvětšené sportovní sání DO88, posouváme výkon až na 830 koní.
Díky zlepšenému proudění vzduchu, nižším teplotám a efektivnější práci turbodmychadel získává vůz nejen vyšší výkon, ale i výrazně lepší reakci v celém spektru otáček.

Lepší zvuk díky OPF Delete

Modely Audi po roce 2019 používají OPF filtry, které výrazně omezují zvukový projev motoru. Nabízíme komplexní softwarové i hardwarové řešení OPF delete, které umožní návrat hlubokého, agresivního zvuku typického pro 4.0 TFSI.
Zároveň je systém upraven tak, aby všechny diagnostické funkce pracovali správně a nevznikaly chyby v řídicí jednotce.

Jak probíhá samotný proces úpravy?

Odblokování uzamčené jednotky H80 je zahrnuto v ceně úpravy. Zákazník si může vybrat ze tří způsobů provedení:

První možností je výměnný způsob, kdy instalujeme identickou již odblokovanou jednotku připravenou přímo pro daný vůz. Jde o nejrychlejší a nejkomfortnější variantu.

Druhou možností je instalace zcela nové odblokované jednotky, přičemž původní ECU zákazníkovi zůstává například pro záruční účely nebo pro případ návratu do továrního stavu.

Třetí cesta je odblokování původní jednotky, což je časově nejnáročnější řešení, ale nevyžaduje žádnou výměnu hardwaru.

Ve všech případech zůstává zachována plná funkce imobilizéru a úprava je postavena na originálním softwaru Audi.
Zatímco někteří úpravci řeší tyto vozy instalací starších ECU s deaktivovaným imobilizérem, my se držíme profesionálního postupu, který zachovává bezpečnost, hodnotu vozu a maximální technickou čistotu.

Nová éra pro úpravy Audi RS

To, že jsme jako první v ČR úspěšně odblokovali a optimalizovali ECU H80, není jen další zakázka. Je to technologický průlom, který otevírá dveře celému trhu nejmodernějších RS modelů.
Je to důkaz, že když se jiní zastaví, my hledáme cestu dál.

Elektrická platforma J1 od Porsche a Audi představuje technologický vrchol současné elektromobility. Taycan i E-Tron GT jsou úžasně rychlá auta, ale jejich tovární software je v běžné jízdě výrazně omezuje.

Výrobce u těchto vozů poskytuje plný výkon a točivý moment pouze při Launch Control a pouze při 100% nabité baterii.
Všude jinde je výkon omezený – často o desítky procent.

My v RSR-Performance věříme, že potenciál těchto aut by měl být dostupný kdykoliv. A právě proto přinášíme něco, co tu dosud nebylo.

Jako výhradní distributor pro Českou republiku uvádíme na trh exkluzivní softwarovou úpravu pro Porsche Taycan a Audi E-Tron GT, předfacelift i facelift.

A co je nejdůležitější:
Úprava je dostupná nejen u nás, ale také u všech našich oficiálních partnerů v ČR.

Plný výkon kdykoliv, ne jen při Launch Control. Unikátní technologie, kterou nikdo jiný nenabízí.

Naše řešení kompletně mění logiku řízení výkonu v ASG jednotce.
Tovární omezení, která pustí maximální hodnoty jen za ideálních podmínek, jsou pryč.

Výsledkem je možnost využít plný výkon i točivý moment během běžné jízdy, bez potřeby LC, bez čekání na 100% baterie.

A to je zásadní rozdíl.

Funkce zahrnuje i unikátní režim aktivace invertorů, který při plném plynu automaticky přepne pohon do výkonového nastavení odpovídajícího Launch Control — i když LC reálně aktivní není.

Jinými slovy:
Toto je jediná úprava na světě, která dokáže mimo LC překročit tovární limity točivého momentu.

Výkony a točivý moment po úpravě (vybrané modely)

(Hodnoty v PS/Nm pro běžný režim i Boost/LC)

Porsche Taycan GT 2024-

• Série: 789 PS / 1185 Nm

• Úprava: 1177 PS / 1300 Nm

Porsche Taycan Turbo S 2024-

• Série: 775 PS / 985 Nm

• Úprava: 952 PS / 1130 Nm

Porsche Taycan Turbo S (pre-facelift)

• Série: 625 PS / 950 Nm

• Úprava: 800 PS / 1050 Nm

Porsche Taycan 4 PB+ 2024-

• Série: 435 PS / 940 Nm

• Úprava: 940 PS / 990 Nm

• Boost/LC: 435 PS / 940 Nm → 585 PS / 990 Nm

Audi RS e-tron GT 2024-

• Série: 680 PS / 890 Nm

• Úprava: 940 PS / 990 Nm

Audi e-tron GT (476 PS)

• Série: 476 PS / 640–660 Nm

• Úprava: 730 PS / 660 Nm

• Boost/LC: 530 PS → 730 PS

Zachování tovární záruky – nulový zásah do originální jednotky

Náš proces pracuje s klonem ASG jednotky.
To znamená:

• originální jednotka zůstává nedotčená

• žádné pájení

• žádné otevírání

• žádná změna firmware přímo v autě

• možnost okamžitého návratu do sériového stavu

Takto zůstává záruka výrobce plně zachována.

A upřímně:
Pokud někdo tvrdí, že úprava originální jednotky není detekovatelná, buď nerozumí tomu, jak funguje TD1 detekce — nebo to zákazníkům záměrně neříká.

Rychlejší odezva na plyn. Bez trhavosti. Bez rizika.

ASG jednotka používá tzv. anti surge damping, který tlumí požadavky na točivý moment, aby chránil mechaniku.
Jeho vypnutí vede k trhanému chování a může dlouhodobě škodit.

Naše úprava využívá sofistikovanou, výrobcem integrovanou funkci obejití filtru pouze ve chvíli, kdy je hnací ústrojí předepnuté.

Výsledek:

• ostřejší odezva

• okamžitá reakce

• žádná trhavost

• žádný pokles komfortu

To je rozdíl mezi amatérskou úpravou a profesionálním řešením.

Odstranění továrního omezovače rychlosti

Tovární rychlostní limit je odstraněn.
Maximálka je nyní dána pouze fyzikou elektromotoru — tedy přibližně 270 km/h (na displeji může být více).

Optimalizované řazení pro všechny jízdní režimy

Řadicí body byly přeprogramovány tak, aby:

• zrychlily akceleraci,

• zjemnily přenos výkonu,

• zlepšily efektivitu,

• a zároveň neměly negativní vliv na životnost.

Jak úprava probíhá

Celý proces probíhá během jednoho pracovního dne:

1. vytvoříme bezpečný klon ASG jednotky

2. do klonu aplikujeme náš optimalizovaný software

3. originální jednotka zůstává u zákazníka

4. vozidlo lze kdykoliv vrátit do sériového stavu

Je to nejčistší, nejbezpečnější a nejsofistikovanější způsob úpravy na trhu.

RSR-Performance – výhradní distributor v ČR. Úprava dostupná u nás i u našich partnerů.

Jako výhradní distributor máme v České republice plná práva poskytovat tuto úpravu.
Zároveň nabízíme možnost její instalace i dalším oficiálním partnerům, aby byla dostupná zákazníkům po celé zemi.

To znamená:

• instalaci provádíme přímo u nás

• nebo u kteréhokoliv z našich partnerských center

• možnost stát se partnerem nabízíme i novým profesionálním servisům

Dostupnost této úpravy není omezena pouze na jedno místo —
je to technologie, kterou přinášíme celé komunitě Taycan & E-Tron GT v České republice.

Máme radost, že se s vámi můžeme podělit o skvělou novinku. RSR-Performance se stala oficiálním distributorem značky ZAERO DESIGN pro Českou republiku.

ZAERO DESIGN je jméno, které mezi fanoušky upravených vozů netřeba dlouze představovat. Tato německá značka si získala respekt díky svému výraznému, ale vždy čistému designu, preciznímu zpracování a perfektní kompatibilitě s OEM prvky. Jejich bodykity a aerodynamické doplňky dodávají autům sportovní charakter bez ztráty elegance – a přesně to je styl, který máme rádi i my.

V našem portfoliu najdete širokou nabídku produktů ZAERO DESIGN pro oblíbené modely značek BMW, Audi, Mercedes-Benz nebo Volkswagen. Od decentních lip spoilerů až po kompletní bodykity navržené s důrazem na kvalitu, funkčnost a detail.

Všechny díly jsou navrženy a vyráběny v Německu, s důrazem na perfektní lícování, jednoduchou montáž a homologaci pro evropské silnice. Ať už hledáte výraznější zadní difuzor, sportovní boční prahy nebo jen chcete doladit vzhled přední části vozu, máme pro vás řešení.

Díky oficiální distribuci nabízíme rychlou dostupnost, technickou podporu, montáž v našem servisu a samozřejmě i výhodné ceny.

👉 Produkty ZAERO DESIGN brzy najdete na našem e-shopu. Zatím nás neváhejte kontaktovat s poptávkou e-mailem nebo přes sociální sítě.

Těšíme se, až společně posuneme vzhled vašeho vozu na novou úroveň.