Svět moderních úprav pětiválcových Audi vstoupil do nové éry. Modely Audi RS3 8Y a Cupra Formentor VZ5 s motory 2.5 TFSI DNWB/DNWC dorazily s ještě vyššími nároky na řízení motoru, s pokročilejšími bezpečnostními prvky a s přísnější kontrolou nad emisními systémy.
V době, kdy přišly na trh, panovala shoda: jejich ECU bude prakticky neprůstřelná. Úprava těchto vozů měla být podle mnohých nemožná, nebo přinejmenším v nedohlednu.
My jsme se ale rozhodli, že se tím nenecháme omezit.
Po mnoha měsících analýz, dlouhodobého testování, logování a ladění se nám podařilo něco, co v České republice dokázal jako první právě náš tým – kompletně odblokovat, pochopit a optimalizovat tuto novou generaci ECU a vyvinout plnohodnotné Stage 1 i Stage 2 úpravy.
Vývoj na 100 %. Proto jsme koupili vlastní RS3 8Y i vlastní Cupra Formentor VZ5.
Nechtěli jsme dělat kompromisy. A už vůbec jsme nechtěli riskovat, že by náročný vývoj probíhal na autech zákazníků.
Proto jsme investovali do dvou vlastních referenčních aut:
-
Audi RS3 8Y
-
Cupra Formentor VZ5
Tato auta jsme pořídili s jediným cílem:
abychom se mohli věnovat vývoji na 100 %, bez omezení, bez kompromisů a bez rizika.
Každý patch, každá mapa, každý test – vše jsme ladili a ověřovali na našich vlastních vozech. To nám umožnilo:
-
provádět extrémně dlouhé logování,
-
testovat různé hardwarové konfigurace,
-
porovnávat chování při různých teplotách,
-
opakovaně provádět sprinty, launch-control, vysoké zatížení,
-
simulovat reálné chyby, teplotní limity a reakce turba.
Díky tomu jsme mohli část vývoje, která by pro běžného úpravce byla riziková nebo časově nedostupná, posunout na úroveň, kterou v ČR nikdo jiný nedosáhl.
A výsledky přišly rychle: nejstabilnější, nejbezpečnější a nejpropracovanější úpravy RS3 8Y / VZ5 na trhu.
Výkon, který posouvá hranice pětiválce – a přitom zůstává bezpečný
Naše úpravy vycházejí vždy z originálního softwaru Audi/Cupra.
Nekombinujeme dvě ECU, nevypínáme ochrany, nezasahujeme do integrity bezpečnostních prvků.
A právě proto jsou naše úpravy dlouhodobě stabilní.
Stage 1 – ideální pro sériové vozy
-
460–480 PS
-
skvělé reakce, silný střed, hladký průběh
-
podpora 98/100/102/E85
-
čistá a bezpečná úprava bez nutnosti hardwaru
Pro majitele, kteří chtějí maximum bez mechanických zásahů, je to perfektní volba.
Stage 2 – maximální potenciál sériového turba
-
500–580 PS (dle paliva)
-
typicky 520 PS na 98 oktan
-
masivní snížení IAT díky do88
-
perfektní výkon i po dlouhé zátěži
Vyžadovaný hardware:
-
sportovní katalyzátor / decat / OPF delete downpipe
-
zvětšený intercooler do88
-
zvětšené sání do88
Díky tomu vůz zrychluje ostřeji a plynuleji, přitom zůstává plně použitelný pro každý den.
Úpravy, které mění charakter auta k lepšímu
Stejně jako u našich RS6/RS7 C8 projektů, i zde jsme se zaměřili na celkovou dynamiku a dojem z jízdy.
-
trvale otevřené výfukové klapky v Dynamic
-
posunutý omezovač až na 7400 rpm
-
volné vytáčení motoru v P a N
-
ostřejší reakce na plyn
-
plné pops&bangs v Dynamic, jemné v Comfort
-
silnější zvuk při řazení
-
chytřejší teplotní a tlakové managementy
Auto působí živěji, rychleji a přitom neztrácí komfort ani kultivovanost.
Wastegate rattle fix – konec drnčení mezi 1250–3000 ot/min
RS3 8Y i VZ5 často trpí nepříjemným drnčením obtokové klapky turba.
Proto jsme vyvinuli kombinaci softwarového a mechanického řešení, které tento problém spolehlivě odstraní.
Výsledek:
-
čistý zvuk pětiválce i v nízkých otáčkách,
-
žádné rezonance,
-
žádný vliv na životnost turba.
OPF Delete – návrat skutečného zvuku 2.5 TFSI
Modely po roce 2019 trpí výrazným útlumem zvuku kvůli OPF filtrům.
Proto nabízíme softwarové i hardwarové OPF delete řešení, které:
-
obnoví sportovní zvuk,
-
nezpůsobuje chyby,
-
plně zachovává diagnostické funkce.
Úprava TCU – převodovka sladěná s výkonem motoru
Silnější motor znamená vyšší nároky na převodovku. Proto nabízíme dvě úrovně optimalizace:
TCU Upgrade přes TVS Engineering (výměna mechatroniky)
-
rychlejší řazení
-
vyšší přenos točivého momentu
-
optimalizované tlakové mapy
-
agresivnější, ale stále plynulé řazení
Jedná se o nejkvalitnější TCU řešení dostupné pro tyto vozy.
Speciální TCU patch integrovaný v ECU
Tento patch, který jsme implementovali do ECU motoru, výrazně zlepšuje:
-
funkci launch-control,
-
tlakové řízení spojek
-
výkon a průběh točivého momentu
-
precizní řazení
Díky tomu funguje převodovka perfektně i bez výměny mechatroniky.
Jak probíhá úprava a odblokování ECU
Odblokování ECU je zahrnuto v ceně a máte na výběr tři varianty:
-
Výměnný způsob – nejrychlejší, bez čekání
-
Dodání nové odblokované ECU – původní jednotka zůstává zákazníkovi
-
Odblokování původní ECU – bez výměny, ale časově delší
Ve všech případech zůstává zachována plná funkce imobilizéru, vše je postavené na originálním softwaru.
Nová éra úprav RS3 8Y a Formentor VZ5
To, že jsme jako první v ČR prolomili ECU těchto modelů a vyvinuli nejkomplexnější úpravy, není jen další projekt.
Je to výsledek dvou let práce, investic a testování na našich vlastních vozech, nikoliv na autech zákazníků.
Je to důkaz toho, že kde se jiní zastavili, my jsme pokračovali dál.
A přesně v tom budeme pokračovat i nadále.
(Video se spustí automaticky – pro plný zvuk stačí zrušit ztlumení.)
(Video se spustí automaticky – pro plný zvuk stačí zrušit ztlumení.)
