Svět úprav moderních Audi vstoupil do nové éry. Modely RS6 C8, RS7 C8 a RSQ8 vybavené motorem 4.0 TFSI V8 Biturbo prošly v roce 2023 zásadní změnou — Audi začalo používat zcela nové, výrazně lépe zabezpečené řídicí jednotky typu H80. Tyto jednotky byly konstruovány tak, aby zabránily jakémukoliv externímu zásahu, a po dlouhou dobu představovaly pro tuningová studia doslova neprůstřelnou oblast.
My jsme se však rozhodli, že to nevzdáme.
Po měsících analýz, testování, ladění a investic do vývoje se nám podařilo něco, co se v České republice dosud nikomu nepodařilo: úspěšně jsme odblokovali a optimalizovali řídicí jednotku H80 a provedli kompletní performance úpravu na Audi RS6 C8 modelového roku 2023+. Tento krok znamená, že jsme se stali prvními v ČR, kdo prolomil ochrany této nové generace ECU a přinesl tak majitelům nejmodernějších RS modelů možnost posunout své vozy na úroveň, která byla dosud nedostupná.
Výkon, který posouvá hranice sériového 4.0 TFSI
Naše optimalizace vychází vždy z originálního softwaru Audi pro daný motor. Nepracujeme s kompromisy, nepoužíváme alternativní ECU ani starší jednotky s vypnutým imobilizérem. Díky tomu zůstává ve voze zachována plná bezpečnost a integrita systému.
Výsledkem je úprava, která dokáže posunout výkon nejnovějších RS modelů až k hranici 830 koní, a to podle verze úpravy, použitého paliva a konkrétního modelu. Zároveň jsme upravili reakci na plyn a chování motoru v celém spektru otáček tak, aby byl vůz výrazně rychlejší, ostřejší a zároveň stále komfortní a bezpečný pro každodenní provoz.
Součástí balíčku je také odstranění omezovače rychlosti, díky čemuž mohou RS6, RS7 a RSQ8 konečně ukázat svůj skutečný potenciál i za hranicí typických 250 km/h. Omezovač otáček byl posunut tak, aby motor mohl lépe pracovat v horním pásmu, ale zároveň jsme dbali na dodržení bezpečných limitů pro turbodmychadla i mechanické komponenty.
Úpravy, které mění charakter vozu
Kromě zvýšení výkonu jsme se zaměřili na celkovou dynamiku a kultivovanost jízdy. Výfukové klapky jsme nastavili tak, aby byly v režimu Dynamic trvale otevřené, což umožňuje plný zvukový projev čtyřlitrového osmiválce bez zbytečného tlumení. Umožnili jsme také volné vytáčení motoru při stání v režimech P a N díky odstranění softwarového omezení, což je funkce, kterou majitelé RS modelů velmi často požadují.
Součástí úpravy je i optimalizace řízení chladicí soustavy motoru. Motor tak pracuje v nižších a stabilnějších teplotách, což zlepšuje tepelnou efektivitu, snižuje riziko přehřátí a umožňuje opakované sprinty bez ztráty výkonu. Na podobném principu stojí také optimalizace tlaku oleje — motor má v zátěži lepší mazání a rychleji reaguje na změny zatížení.
Upravili jsme také logiku systému Start/Stop, který je ve výchozím stavu vypnutý. Řada majitelů RS modelů tuto funkci nemá ráda, protože často narušuje plynulost jízdy. Nyní se vůz po nastartování chová přesně tak, jak by od sportovního auta měli očekávat.
Dalším krokem byla úprava systému deaktivace válců (COD). Ten nově pracuje pouze v režimu Efficiency, kde má smysl z hlediska spotřeby, ale nezasahuje do dynamiky jízdy v ostatních režimech.
Stage 1 – ideální pro sériové vozy
Stage 1 představuje optimalizaci software bez zásahu do mechanických komponent. Pro verze Performance a GT na 98oktanové palivo se výkon posouvá až na 740 koní, přičemž motor i turbodmychadla stále pracují v bezpečném rozmezí daném výrobcem.
Pro majitele, kteří chtějí zachovat zcela sériový hardware, jde o naprosto ideální řešení.
Možností je doplnit Stage 1 o sportovní sání nebo sportovní filtr, které dále zlepší reakce na plyn a zvukový projev motoru.
Stage 2 – maximum sériových turbodmychadel
Stage 2 umožňuje využít potenciál 4.0 TFSI naplno. Při použití vhodného hardwaru, jako jsou sportovní downpipe Powerdivision nebo Milltek, intercooler DO88 a zvětšené sportovní sání DO88, posouváme výkon až na 830 koní.
Díky zlepšenému proudění vzduchu, nižším teplotám a efektivnější práci turbodmychadel získává vůz nejen vyšší výkon, ale i výrazně lepší reakci v celém spektru otáček.
Lepší zvuk díky OPF Delete
Modely Audi po roce 2019 používají OPF filtry, které výrazně omezují zvukový projev motoru. Nabízíme komplexní softwarové i hardwarové řešení OPF delete, které umožní návrat hlubokého, agresivního zvuku typického pro 4.0 TFSI.
Zároveň je systém upraven tak, aby všechny diagnostické funkce pracovali správně a nevznikaly chyby v řídicí jednotce.
Jak probíhá samotný proces úpravy?
Odblokování uzamčené jednotky H80 je zahrnuto v ceně úpravy. Zákazník si může vybrat ze tří způsobů provedení:
První možností je výměnný způsob, kdy instalujeme identickou již odblokovanou jednotku připravenou přímo pro daný vůz. Jde o nejrychlejší a nejkomfortnější variantu.
Druhou možností je instalace zcela nové odblokované jednotky, přičemž původní ECU zákazníkovi zůstává například pro záruční účely nebo pro případ návratu do továrního stavu.
Třetí cesta je odblokování původní jednotky, což je časově nejnáročnější řešení, ale nevyžaduje žádnou výměnu hardwaru.
Ve všech případech zůstává zachována plná funkce imobilizéru a úprava je postavena na originálním softwaru Audi.
Zatímco někteří úpravci řeší tyto vozy instalací starších ECU s deaktivovaným imobilizérem, my se držíme profesionálního postupu, který zachovává bezpečnost, hodnotu vozu a maximální technickou čistotu.
Nová éra pro úpravy Audi RS
To, že jsme jako první v ČR úspěšně odblokovali a optimalizovali ECU H80, není jen další zakázka. Je to technologický průlom, který otevírá dveře celému trhu nejmodernějších RS modelů.
Je to důkaz, že když se jiní zastaví, my hledáme cestu dál.
